Несколько дней тому назад появились сообщения о том, что ГИБДД Подмосковья планирует использовать для слежения за автомобилями и их поиска маленькие автономные вертолёты, и, вроде как, один из экземпляров уже поступил на вооружение. Журналисты утверждали, что беспилотники могут отслеживать автомобили в отстойниках, имеют дальность полёта 5 км и время автономной работы 50 минут. Давайте попробуем порассуждать, насколько это реально и могут ли беспилотники на самом деле принести реальную пользу в борьбе с угонами.
Беспилотные вертолёты или, правильнее, коптеры – аппараты совсем не беспилотные, они управляются оператором с земли, по радиоканалу. Теоретически существуют модели с определённой степенью самостоятельности, которые могут некоторое время обходиться без оператора, ориентируясь по сигналам встроенного гороскопа и GPS, но они пока не стали доступными. Абсолютно автономных моделей, самостоятельно принимающих решения о ведении цели, не существует вообще.
Коптеры подразделяются на несколько типов, по количеству тяговых винтов. Наиболее популярны схемы с четырьмя (квадрокоптеры) и шестью (гексакоптеры) винтами. Последняя схема – самая устойчивая и управляемая. Однако нужно помнить, что чем больше двигателей у мультикоптера, тем больше он потребляет энергии и тем, соответственно, меньше время и дальность полёта. Питается мультикоптер от литий-ионного компактного аккумулятора, примерно 3200-3600 мА.ч, этого заряда хватает максимум на 20 минут полёта, ни о каких 50 минутах речи быть не может. Нагрузка в виде фотокамеры массой 500-700 граммов уменьшает время до 12-15 минут. Соответственно, дальность полёта (с учётом возвращения) составляет не более 3 км. Но и это – цифра чисто теоретическая, на таком удалении радиоуправление уже не работает. Так что «отпустить» мультикоптер от себя можно максимум на километр.
Теперь смоделируем ряд практических ситуаций.
Полицейские говорили об отстойниках для угнанных машин, для проникновения в которые якобы пригоден компактный вертолёт. Но, думается, в этом есть большая доля смысловой натяжки; проще говоря, это первое, что пришло в голову интервьюируемому полицейскому и подумать у него не было времени. Очевидно, что в качестве отстойников угонщики чаще всего используют обычные закрытые гаражи, в которые никаким коптером не пролезешь. Отстойники на открытых площадках, вероятно, тоже используются, но тут коптер не даёт преимущества перед обычным наблюдением и визуальной сверкой номеров; оно и проще. Разве что угонщики будут использовать для отстоя площадку без крыши, но огороженную так, что даже полиции туда доступа нет. Тогда – да, тогда мультикоптер выручит, но такие ситуации скорее исключение, чем правило.
Заметим, что при всей фантастической манёвренности летательных аппаратов, они всё-таки имеют определённую инерцию. И даже опытный оператор не мгновенно сориентирует аппарат так, чтобы номерной знак автомобиля попал в поле зрения бортовой видеокамеры. Если ориентироваться только по картинке на мониторе или видеоочках, то на это потребуется одна-две минуты, это если машина неподвижна и вплотную к ней нет других автомобилей. Это к вопросу об эффективности: много ли можно «просканировать» объектов на одном заряде, учитывая, что коптеру ещё вернуться нужно будет?
Другая озвученная полицейскими ситуация: преследование угонщика или нарушителя. Ка ни странно, здесь минивертолёт будет более полезен. Нет нужды пускать его в буквальную погоню, гораздо больше пользы можно извлечь с высоты в 600-700 метров, с которой просматривается уже очень большая площадь. Пара коптеров способна скоординировать действия полицейских экипажей, вплоть до того, что будет транслировать картинку с воздуха прямо на автомобильные мониторы. Помогут они и тогда, когда угнанный автомобиль укрывается за насыпью, под эстакадой и пр. Но, повторимся, для подобных применений нужны операторы высочайшей квалификации, способные не только ювелирно управлять летательными аппаратами, но и постоянно оценивать запас полёта и дальность канала управления. В пылу погони потерять коптер – раз плюнуть.
Ещё одно применение – оперативный мониторинг автотранспорта в системе «Поток», об это тоже шла речь в одной из заметок. Это выглядит малореальным, так как для такого мониторинга нужна специальная оптическая система, вариантов которой для установки на БПЛА пока не разработано. Однако не исключено, что не будет разработано в будущем, когда коптеры станут более совершенными и грузоподъёмными.
Есть ещё одно печальное обстоятельство: мультикоптер очень легко сбить. Это сделать можно буквально из рогатки, что уж говорить про боле серьёзное оружие – пневматику, травматику… Кстати, один такой гексакоптер снимал недавний митинг на Болотной площади, и прошёл слух, что его таки сбили.
Впрочем, если аппарат летит на уровне человеческого роста, то его и сбивать не надо, можно просто поймать, сеткой или куском ткани. Тогда в руках злоумышленников окажется не только техника, но и оперативная видеозапись. Можно быть уверенным, что при массовом распространении полицейских мультикоптеров, средства борьбы с ними будут обсуждаться в интернете, как сегодня обсуждаются конструкции код-грабберов. Что вообще говорить о маленьких вертолётиках, если известны случаи угонов боевых беспилотников!
Итак, в пассиве: малая дальность управляемого полёта, сложность в пилотировании (требуется подготовка), высокий риск потерять аппарат или повредить его при посадке, зависимость от осадков и ветра. Сюда же записываем отсутствие на сегодняшний день специально разработанных для службы в МВД мультикоптеров и – самое главное - всепогодного съёмочного оборудования для них. Есть проблемы и с правовой основой для их использования госструктурами: аппараты должны пройти специальную сертификацию и быть официально принятыми «на вооружение».
В активе пунктов тоже немало: высочайшие манёвренность и управляемость, способность передавать картинку в реальном времени с довольно большой высоты, самостабилизация аппаратов в воздухе в одной точке, несложность конструкции и относительно невысокая цена в случае запуска промышленного производства.
Безусловно, идея использования мультикоптеров в ГИБДД очень привлекательна, но, увы, не совсем своевременна. Пройдёт ещё немало лет, прежде чем появятся надёжные сертифицированные конструкции. Поэтому нынешние заявления о том, что БПЛА «поступили на вооружение авиаотряда МВД» выдают желаемое за действительное. До этого ещё довольно далеко.
Впрочем, поспешность этих заявлений понять можно: в заметках фигурирует компания «Беспилотные системы», которая разрабатывает специальные беспилотники. И PR-поддержка в виде публикаций ей очень нужна для получения очередных порций госфинансирования. Вот, кстати, одна из их моделей, которая вполне может быть доведена до относительно крупносерийного производства - ZALA 421-21.
Именно этот коптер испытывался в подмосковной ГИБДД. Создатели обещают довести продолжительность полёта до 40 минут, и если у них это получится, аппарат смело можно рекомендовать к использованию. К сожалению, на сегодняшний день просто не существует источников тока, способных обеспечить 40 минут полёта. Так что пусть обещания останутся на совести представителей фирмы. Сейчас они заявляют 25 минут, что тоже неправда, ZALA 421-21 с видеокамерой может продержаться в воздухе максимум 15 минут.
Пример видеосъёмки с коптера можно осмотреть, например, здесь:
